摩托车发动机异响,原来是换套缸时这个装反了,后悔太粗心!

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指尖摩托车2011.18.18我要分享

注意[指尖摩托车],阅读摩托车维修,修理新鲜信息!

作者:摩托车中国网专家组龙天下

除夕夜,修理了雅马哈之剑YBR125摩托车。据车主说,发动机噪音很大。凸轮轴和摇臂的初始诊断异常。

主机更换气缸盖组件并开始测试后,空转时会发出爆震声。这种敲击声继续使节气门增加到3000 rpm。当节气门的添加速度超过3000 rpm时,敲击声将消失。

问接车的主人,您以前有这样的声音吗?船长回答是,但是觉得比以前小得多。考虑到这种敲击声仅为3,000 rpm或更小。

点火太早引起怀疑。我用正时枪检查点火正时。在怠速时,F点正好在刻度上,并且随着油门的增加点火正时也提前。

考虑到新改变的气缸盖,可能由于燃烧室太小而导致压缩比太高而导致爆震气缸。尽管可能性很小,但是使用简单的步行过程来测量较低的气缸压力,并且测得的压力值为12 kg。

显然,在雅马哈这样的汽车中,压力并不高。

重新启动车辆,并使用听诊器检查发动机的各个部分。

只有来自气缸体的声音最为明显。要求维修技术人员上车,才知道之前没有检查过气缸。再次拆下气缸盖进行检查,发现活塞顶部的小箭头朝着进气方向IN朝着排气方向。

在雅马哈的类似车辆上,标记箭头的标准应朝向排气方向。 IN字朝向进气方向。如下所示

这是典型的错误装配。拔下气缸后,发现气缸筒表面有严重的腐蚀,气缸壁上有冲击台阶磨损痕迹。

更换新气缸,正时正确,四缸气缸缠绕扭矩要求为22N.m

正时板的固定扭矩为20N.m,左侧两个M6的内六角的拧紧扭矩也为10N.m。

进气门间隙调整为0.08-0.12mm,排气门间隙调整为0.10-0.14mm。装配后,发现原来的车脏了,换了。

发现的故障全部处理后,车辆启动,发动机声音安静正常,无异常声音,故障排除。

我创建了几个摩托车技术小组,以促进风扇通信。如果你想加入,你可以联系Xiaobian WeChat motomsc拉你进去!

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作者:摩托中国网专家团队龙世界

除夕夜,一辆雅马哈剑YBR125摩托车被修复了。据车主说,发动机噪音很大。凸轮轴和摇臂的初始诊断是异常的。

主机更换气缸盖总成并进行试验后,怠速转速有爆震声。爆震声继续将油门增加到3000转/分。当油门增加到3000转/分以上时,爆震声就会减弱消失。

接车的师傅问,你以前有这样的声音吗?主人回答是的,但觉得以前比以前小得多。考虑到这种敲击声只有3000转或更低。

点火太早引起怀疑。我用正时枪检查点火正时。在怠速时,F点正好在刻度上,并且随着油门的增加点火正时也提前。

考虑到新改变的气缸盖,可能由于燃烧室太小而导致压缩比太高而导致爆震气缸。尽管可能性很小,但是使用简单的步行过程来测量较低的气缸压力,并且测得的压力值为12 kg。

显然,在雅马哈这样的汽车中,压力并不高。

重新启动车辆,并使用听诊器检查发动机的各个部分。

只有来自气缸体的声音最为明显。要求维修技术人员上车,才知道之前没有检查过气缸。再次拆下气缸盖进行检查,发现活塞顶部的小箭头朝着进气方向IN朝着排气方向。

在雅马哈的类似车辆上,标记箭头的标准应朝向排气方向。 IN字朝向进气方向。如下所示

这是典型的错误组装。拔下气缸的插头发现气缸筒表面受到严重腐蚀,并且气缸壁已经影响了台阶磨损痕迹。

更换新气缸,正确的定时,四缸气缸的绕组扭矩要求是22N.m

定时板的固定扭矩为20N.m,左侧两个m6的内六角形的拧紧扭矩也为10N.m。

进气门间隙调整为0.08-0.12mm,排气门间隙为0.10-0.14mm。组装后,发现原来的汽车很脏,需要更换。

发现的故障全部处理后,车辆启动,发动机声音安静正常,无异常声音,故障排除。

我创建了几个摩托车技术小组,以促进风扇通信。如果你想加入,你可以联系Xiaobian WeChat motomsc拉你进去!

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