国家与地方氢能汽车补贴政策发展情况一览

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在各种国家政策,特别是补贴政策的支持下,插电式混合动力(PHEV)和纯电动(BEV)型号正在迅速扩大市场并即将进入市场阶段。随着燃料电池技术的进步和示范应用经验的积累,专家认为,财政支持的重点应该是针对燃料电池汽车。

事实上,过去两年在政策层面指导燃料电池汽车商业化的意图非常明显。不仅制定了各个时间节点的量化目标,而且补贴政策的增加突出了燃料电池汽车的相对优势。 “不退缩”已成为燃料电池汽车发展的重要推动力。在地方政策方面,相当多的地方政府已经出台了燃料电池汽车的财政支持政策,以加速燃料电池汽车的产业化,并复制纯电动汽车的成功。

本文分别编制了2018 - 2019年国家燃料电池汽车补贴政策和地方补贴政策。以下是相关细节:

回顾国家氢能车辆补贴政策

在2009年发布的《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》中,燃料电池汽车与混合动力汽车和纯电动汽车一起被纳入补贴。在补贴金额方面,每辆燃料电池汽车可以获得25万元的补贴,而纯电动汽车只能获得6万元。在超过十米的城市公交补贴标准中,燃料电池模型每辆车补充60万元,比纯电动客车高出10万元,比燃油经济性超过的混合动力客车高出18万元。 40%。燃料电池汽车可获得最高补贴,“高成本”是最直接的原因。这个问题在10年后仍然困扰着从业者。

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图1 2009年燃料电池汽车补贴政策

但是,在2010年发布的《私人购买新能源汽车试点财政补助资金管理暂行办法》中,燃料电池汽车未纳入补贴范围。可以看出,燃料电池汽车的补贴主要集中在商用车领域。这种想法一直持续到现在,即电动汽车主要用于短途乘用车领域,燃料电池汽车主要用于长途和重型商用车领域。另一方面,它也表明当时的决策层认为燃料电池汽车不能快速小型化和商业化,技术发展的重点是储能电池。

直到2013年,《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》将燃料电池汽车重新纳入新能源汽车补贴。当时,燃料电池汽车补贴标准简单地大致分为商用车补贴50万和乘用车补贴20万。与2009年的补贴政策相比,补贴政策分别下降了10万元和5万元。

2013年,补贴政策明确规定了“补贴下沉”计划。 2014年和2015年,纯电动乘用车/特种车辆,插电式(包括扩展计划)乘用车和燃料电池车辆的补贴均在2013年。年度标准分别下降10%和20%,未来几年补贴政策变化的基调。新能源公共汽车逃脱了“补贴撤退”的命运。

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图2 2013年燃料电池汽车补贴政策

2015年发生了重大变化。《关于2016-2020 年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》4月发布补贴纯电动和插电式混合动力车型下降的具体计划:2017 - 2018年的补贴标准将比2016年减少20%,补贴2019 - 2020年的标准将基于2016年。减少40%。这个惊人的缓慢计划不包括燃料电池汽车。从现在开始,燃料电池模型和纯电动汽车的补贴政策开始转向。

然而,燃料电池汽车的补贴政策仍然非常简单,这表明燃料电池汽车的发展远远不够。

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图3 2015年燃料电池汽车补贴政策

2016年新能源汽车补贴政策延续了对燃料电池汽车补贴的“不归还”承诺,而技术指标出现在补贴标准上:增加了堆垛能力和续航里程要求。

补贴标准的变化表明了燃料电池汽车工业的发展。在电动汽车领域,技术指标的调整极大地促进了电动汽车性能水平的提高。与此同时,2016年,燃料电池汽车逐渐形成一系列布局。

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图4 2016年燃料电池汽车补贴政策

2018年的燃料电池汽车补贴标准在2016年仅略微微调和改进,表明燃料电池汽车在此期间没有取得实质性进展。 2018年,氢能城镇和工业园区如雨后春笋般涌现全国,氢能产业投资达到顶峰。

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图5 2018年燃料电池汽车补贴政策

2019年不同技术路线的补贴政策差异更为明显。根据计划,纯电动汽车的补贴急剧下降,他们已经失去了土地补贴。燃料电池汽车政策已单独列出,但尚未公布。这表明决策层对燃料电池汽车补贴政策持谨慎态度,也表明燃料电池汽车补贴标准,补贴目标和补贴方式可能发生重大变化。

回顾补贴政策的发展,2015年和2016年燃料电池汽车发生了重大变化。2015年,它开始强调补贴政策中不同技术路线的差异化。它在一定程度上决定了纯电动汽车和燃料电池汽车的发展秩序,确立了坚持燃料电池汽车发展的政策思路; 2016年燃料电池汽车补贴政策脱离粗暴的“一刀切”标准,技术指标开始出现,表明燃料电池汽车的商业化已经可行。

2019年的燃料电池汽车补贴政策长期缺席。这既谨慎又意味着燃料电池汽车产业支持政策的确定性增加。一些地方政府在中央政府面前,并引入地方补贴氢燃料电池汽车,以加快燃料电池汽车产业的发展。

水电车本地补贴政策

随着氢燃料电池汽车技术的逐步成熟和中央补贴政策的变化,一些省市在当地新能源汽车补贴政策中将燃料电池汽车与纯电动汽车区分开来。

根据氢云链的统计,2018年发布的23项重点区域新能源汽车补贴政策中,有16项分别提到了燃料电池汽车,而不是将它们合并为“新能源汽车”。

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表1 2018年当地燃料电池汽车补贴政策

其中,广东地区在2018年推出了最相关的政策。湖北,上海和浙江自主引入燃料电池政策的地区也恰好是氢能产业发展较快的地区。值得一提的是,在纯电动汽车中也不太受欢迎的广西南宁汽车产业的缺乏,在燃料电池汽车政策上非常大胆。

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图6各省燃料电池补贴政策的分布

2018年,燃料电池行业已经有了相当大的热量,国家已经弥补了纯电动汽车占国家补贴的50%。因此,在不同的地方新能源汽车政策中,燃料电池汽车和纯电动汽车在地面上的比例存在一定差异。补贴到国家补充的比例可以在政策层面的燃料电池汽车的位置和期望中大致看出。

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图7 2018年燃料电池和纯电动汽车补偿情况的比较1

可以看出,燃料电池汽车的政策高于纯电动汽车30%,纯电动汽车的比例接近48%。

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图8 2018年燃料电池和纯电动汽车补偿情况的比较2

这反映了2018年部分省市燃料电池汽车发展的心态:

(1)有30%的省市希望通过增加补贴来加速燃料电池汽车产业的发展;

(2)2018年将燃料电池汽车和纯电动汽车置于同一政策层面仍是主流选择;

(3)只有少数地区对燃料电池汽车的发展关注不够,燃料电池汽车的地方补贴比例较低。

由于2019年中央补贴政策规定取消纯电动汽车,并要求地方财政补贴政策转向补贴新能源汽车的建设,一些省市已经调整了土地补贴政策,或新引进的燃料补贴细胞车辆。政策。

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表2 2019年当地燃料电池汽车补贴政策

政策!在2019年上半年“国内氢能相关政策的整合”一文中,我们可以看到2019年上半年引入了大量的氢能产业规划或支持政策,但在燃料电池汽车方面补贴,今年上半年只引入了八个地区。或调整燃料电池填埋场政策,相比2018年大幅减少。

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图9 2019年燃料电池汽车地面补偿情况

(1)虽然氢能产业非常火爆,但它仍然是新的。在大多数地区,燃料电池汽车行业缺乏,而且对燃料电池汽车缺乏了解。

(2)相当多的地区已经出台了氢气产业扶持政策,但没有多少地区针对燃料电池汽车制定政策,表明燃料电池仍远未实现工业化。

(3)在实施土地补贴政策的8个地区中,4个地区的土地补贴和国家补贴比例达到1: 1,仅一个地区的土地补贴比率小于1: 0.5,高于2018年,各地区燃料电池汽车的重要性大大提高。

(4)尚未实施国家燃料电池汽车补贴政策,这对当地推进或更新燃料电池汽车支持政策产生了一定影响。

从补贴政策的角度来看,在2018年和2019年氢能产业蓬勃发展的时期,燃料电池汽车的政策状况得到了很大改善,中央政府甚至会有单独的财政支持政策。通过财政支持政策在燃料电池汽车上复制电动汽车的成功已经成为许多业内人士和相关部门的期望。

燃料电池汽车作为长途和重载运输车辆的新能源替代品,需要更加科学的扶持政策,以避免电动汽车发展中遇到的问题,使其能够快速健康地发展,摆脱补贴依赖尽快地。

OF:氢云链

第一个电网(

在各种国家政策,特别是补贴政策的支持下,插电式混合动力(PHEV)和纯电动(BEV)型号正在迅速扩大市场并即将进入市场阶段。随着燃料电池技术的进步和示范应用经验的积累,专家认为,财政支持的重点应该是针对燃料电池汽车。

事实上,过去两年在政策层面指导燃料电池汽车商业化的意图非常明显。不仅制定了各个时间节点的量化目标,而且补贴政策的增加突出了燃料电池汽车的相对优势。 “不退缩”已成为燃料电池汽车发展的重要推动力。在地方政策方面,相当多的地方政府已经出台了燃料电池汽车的财政支持政策,以加速燃料电池汽车的产业化,并复制纯电动汽车的成功。

本文分别编制了2018 - 2019年国家燃料电池汽车补贴政策和地方补贴政策。以下是相关细节:

回顾国家氢能车辆补贴政策

在2009年发布的《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》中,燃料电池汽车与混合动力汽车和纯电动汽车一起被纳入补贴。在补贴金额方面,每辆燃料电池汽车可以获得25万元的补贴,而纯电动汽车只能获得6万元。在超过十米的城市公交补贴标准中,燃料电池模型每辆车补充60万元,比纯电动客车高出10万元,比燃油经济性超过的混合动力客车高出18万元。 40%。燃料电池汽车可获得最高补贴,“高成本”是最直接的原因。这个问题在10年后仍然困扰着从业者。

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图1 2009年燃料电池汽车补贴政策

但是,在2010年发布的《私人购买新能源汽车试点财政补助资金管理暂行办法》中,燃料电池汽车未纳入补贴范围。可以看出,燃料电池汽车的补贴主要集中在商用车领域。这种想法一直持续到现在,即电动汽车主要用于短途乘用车领域,燃料电池汽车主要用于长途和重型商用车领域。另一方面,它也表明当时的决策层认为燃料电池汽车不能快速小型化和商业化,技术发展的重点是储能电池。

直到2013年,《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》将燃料电池汽车重新纳入新能源汽车补贴。当时,燃料电池汽车补贴标准简单地大致分为商用车补贴50万和乘用车补贴20万。与2009年的补贴政策相比,补贴政策分别下降了10万元和5万元。

2013年,补贴政策明确规定了“补贴下沉”计划。 2014年和2015年,纯电动乘用车/特种车辆,插电式(包括扩展计划)乘用车和燃料电池车辆的补贴均在2013年。年度标准分别下降10%和20%,未来几年补贴政策变化的基调。新能源公共汽车逃脱了“补贴撤退”的命运。

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图2 2013年燃料电池汽车补贴政策

2015年发生了重大变化。《关于2016-2020 年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》4月发布补贴纯电动和插电式混合动力车型下降的具体计划:2017 - 2018年的补贴标准将比2016年减少20%,补贴2019 - 2020年的标准将基于2016年。减少40%。这个惊人的缓慢计划不包括燃料电池汽车。从现在开始,燃料电池模型和纯电动汽车的补贴政策开始转向。

然而,燃料电池汽车的补贴政策仍然非常简单,这表明燃料电池汽车的发展远远不够。

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图3 2015年燃料电池汽车补贴政策

2016年新能源汽车补贴政策延续了对燃料电池汽车补贴的“不归还”承诺,而技术指标出现在补贴标准上:增加了堆垛能力和续航里程要求。

补贴标准的变化表明了燃料电池汽车工业的发展。在电动汽车领域,技术指标的调整极大地促进了电动汽车性能水平的提高。与此同时,2016年,燃料电池汽车逐渐形成一系列布局。

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图4 2016年燃料电池汽车补贴政策

2018年的燃料电池汽车补贴标准在2016年仅略微微调和改进,表明燃料电池汽车在此期间没有取得实质性进展。 2018年,氢能城镇和工业园区如雨后春笋般涌现全国,氢能产业投资达到顶峰。

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图5 2018年燃料电池汽车补贴政策

2019年不同技术路线的补贴政策差异更为明显。根据计划,纯电动汽车的补贴急剧下降,他们已经失去了土地补贴。燃料电池汽车政策已单独列出,但尚未公布。这表明决策层对燃料电池汽车补贴政策持谨慎态度,也表明燃料电池汽车补贴标准,补贴目标和补贴方式可能发生重大变化。

回顾补贴政策的发展,2015年和2016年燃料电池汽车发生了重大变化。2015年,它开始强调补贴政策中不同技术路线的差异化。它在一定程度上决定了纯电动汽车和燃料电池汽车的发展秩序,确立了坚持燃料电池汽车发展的政策思路; 2016年燃料电池汽车补贴政策脱离粗暴的“一刀切”标准,技术指标开始出现,表明燃料电池汽车的商业化已经可行。

2019年的燃料电池汽车补贴政策长期缺席。这既谨慎又意味着燃料电池汽车产业支持政策的确定性增加。一些地方政府在中央政府面前,并引入地方补贴氢燃料电池汽车,以加快燃料电池汽车产业的发展。

水电车本地补贴政策

随着氢燃料电池汽车技术的逐步成熟和中央补贴政策的变化,一些省市在当地新能源汽车补贴政策中将燃料电池汽车与纯电动汽车区分开来。

根据氢云链的统计,2018年发布的23项重点区域新能源汽车补贴政策中,有16项分别提到了燃料电池汽车,而不是将它们合并为“新能源汽车”。

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表1 2018年当地燃料电池汽车补贴政策

其中,广东地区在2018年推出了最相关的政策。湖北,上海和浙江自主引入燃料电池政策的地区也恰好是氢能产业发展较快的地区。值得一提的是,在纯电动汽车中也不太受欢迎的广西南宁汽车产业的缺乏,在燃料电池汽车政策上非常大胆。

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图6各省燃料电池补贴政策的分布

2018年,燃料电池行业已经有了相当大的热量,国家已经弥补了纯电动汽车占国家补贴的50%。因此,在不同的地方新能源汽车政策中,燃料电池汽车和纯电动汽车在地面上的比例存在一定差异。补贴到国家补充的比例可以在政策层面的燃料电池汽车的位置和期望中大致看出。

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图7 2018年燃料电池和纯电动汽车补偿情况的比较1

可以看出,燃料电池汽车的政策高于纯电动汽车30%,纯电动汽车的比例接近48%。

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图8 2018年燃料电池和纯电动汽车补偿情况的比较2

这反映了2018年部分省市燃料电池汽车发展的心态:

(1)有30%的省市希望通过增加补贴来加速燃料电池汽车产业的发展;

(2)2018年将燃料电池汽车和纯电动汽车置于同一政策层面仍是主流选择;

(3)只有少数地区对燃料电池汽车的发展关注不够,燃料电池汽车的地方补贴比例较低。

由于2019年中央补贴政策规定取消纯电动汽车,并要求地方财政补贴政策转向补贴新能源汽车的建设,一些省市已经调整了土地补贴政策,或新引进的燃料补贴细胞车辆。政策。

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表2 2019年当地燃料电池汽车补贴政策

政策!在2019年上半年“国内氢能相关政策的整合”一文中,我们可以看到2019年上半年引入了大量的氢能产业规划或支持政策,但在燃料电池汽车方面补贴,今年上半年只引入了八个地区。或调整燃料电池填埋场政策,相比2018年大幅减少。

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图9 2019年燃料电池汽车地面补偿情况

(1)虽然氢能产业非常火爆,但它仍然是新的。在大多数地区,燃料电池汽车行业缺乏,而且对燃料电池汽车缺乏了解。

(2)相当多的地区已经出台了氢气产业扶持政策,但没有多少地区针对燃料电池汽车制定政策,表明燃料电池仍远未实现工业化。

(3)在实施土地补贴政策的8个地区中,4个地区的土地补贴和国家补贴比例达到1: 1,仅一个地区的土地补贴比率小于1: 0.5,高于2018年,各地区燃料电池汽车的重要性大大提高。

(4)尚未实施国家燃料电池汽车补贴政策,这对当地推进或更新燃料电池汽车支持政策产生了一定影响。

从补贴政策的角度来看,在2018年和2019年氢能产业蓬勃发展的时期,燃料电池汽车的政策状况得到了很大改善,中央政府甚至会有单独的财政支持政策。通过财政支持政策在燃料电池汽车上复制电动汽车的成功已经成为许多业内人士和相关部门的期望。

燃料电池汽车作为长途和重载运输车辆的新能源替代品,需要更加科学的扶持政策,以避免电动汽车发展中遇到的问题,使其能够快速健康地发展,摆脱补贴依赖尽快地。

OF:氢云链

第一个电网(