上市前最后一关 Taycan顺利通过24h赛道耐力考验

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作者:小魔术

在9月4日正式全球首发之前,保时捷泰肯原型机通过了最终测试,并在24小时内在热的意大利Nado测试跑道上完成了总里程3,425公里的耐力测试。

在世界首次展示之前,Taycan原型机已经成功完成了最后一次严格的测试。在整个测试中,在北约高速赛道上,共有六名车手以每小时195公里/小时至215公里/小时的速度驾驶泰康24小时。如果计算充电时间,则原型在轨道上的平均速度。它也超过了142km/h。

每当Taycan的电池耗尽时,它将停止快速充电,然后更换驱动器然后将其打开。考虑到在测试期间,意大利南部的温度高达42°C,并且轨道的温度高达54°C。电池也经历了快速的电力消耗。令人印象深刻的是,泰坎可以跑得如此之快。它是。

由于保时捷800V技术的强大和成熟,Taycan能够完成这项艰难的耐久性测试。在正式发布之前,该原型已在全球范围内完成了超过600万公里的测试。对于高性能纯电动跑车,800 V技术可提供始终如一的高性能,更短的充电时间,更轻的重量和更紧凑的电缆存储。但就目前而言,对于大多数远程电动车而言,仍然使用400V系统。这项技术尚未在量产车中实施。只有保时捷Taycan和阿斯顿马丁Rapide-E将在最近上市的电动车中使用800V系统。

至于这款电池系统的可靠性,保时捷已经在919 Hybrid中得到了充分验证,而带有800V高压锂电池的919 Hybrid再次赢得了勒芒24小时耐力赛。在Nardo赛道的这次测试中,除了测试800V电池系统的稳定性外,保时捷还专注于另一项技术的可靠性,即800V 350kW大功率快速充电桩的运行状态,结果表明正在充电该效果在这种耐久性测试中也表现良好。

本月早些时候,Taycan还进行了另一项测试,以测试其电动动力系在连续加速后是否仍能快速释放全功率。 Taycan以0-200km/h的速度加速,不少于26次,平均加速时间不到10秒。最大差异仅为0.8秒。这证明这款电动跑车可以重复使用。功率输出。

保时捷一直在推广一种概念,与特斯拉或其他高性能电动汽车不同,泰康可以长时间继续提供高功率,他们确实在Nardo赛道上证明了这一点。而且除了保时捷之外,没有其他品牌的电动车做过这样的测试,最接近的是特斯拉模型进行这项测试,结果可能是泰康的最佳表现。

事实上,就这次测试而言,它可以向消费者传达大量有意义的信息,也就是说,如果Taycan能够在意大利炎热气候下24小时内完成严酷的赛道耐久性测试,那么该车的电池热管理系统街头应对日常普通驾驶和偶尔加速,是小菜一碟。

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在世界首次展示之前,Taycan原型机已经成功完成了最后一次严格的测试。在整个测试中,在北约高速赛道上,共有六名车手以每小时195公里/小时至215公里/小时的速度驾驶泰康24小时。如果计算充电时间,则原型在轨道上的平均速度。它也超过了142km/h。

每当Taycan的电池耗尽时,它将停止快速充电,然后更换驱动器然后将其打开。考虑到在测试期间,意大利南部的温度高达42°C,并且轨道的温度高达54°C。电池也经历了快速的电力消耗。令人印象深刻的是,泰坎可以跑得如此之快。它是。

由于保时捷800V技术的强大和成熟,Taycan能够完成这项艰难的耐久性测试。在正式发布之前,该原型已在全球范围内完成了超过600万公里的测试。对于高性能纯电动跑车,800 V技术可提供始终如一的高性能,更短的充电时间,更轻的重量和更紧凑的电缆存储。但就目前而言,对于大多数远程电动车而言,仍然使用400V系统。这项技术尚未在量产车中实施。只有保时捷Taycan和阿斯顿马丁Rapide-E将在最近上市的电动车中使用800V系统。

至于这款电池系统的可靠性,保时捷已经在919 Hybrid中得到了充分验证,而带有800V高压锂电池的919 Hybrid再次赢得了勒芒24小时耐力赛。在Nardo赛道的这次测试中,除了测试800V电池系统的稳定性外,保时捷还专注于另一项技术的可靠性,即800V 350kW大功率快速充电桩的运行状态,结果表明正在充电该效果在这种耐久性测试中也表现良好。

本月早些时候,Taycan还进行了另一项测试,以测试其电动动力系在连续加速后是否仍能快速释放全功率。 Taycan以0-200km/h的速度加速,不少于26次,平均加速时间不到10秒。最大差异仅为0.8秒。这证明这款电动跑车可以重复使用。功率输出。

保时捷一直在推广一种概念,与特斯拉或其他高性能电动汽车不同,泰康可以长时间继续提供高功率,他们确实在Nardo赛道上证明了这一点。而且除了保时捷之外,没有其他品牌的电动车做过这样的测试,最接近的是特斯拉模型进行这项测试,结果可能是泰康的最佳表现。

事实上,就这次测试而言,它可以向消费者传达大量有意义的信息,也就是说,如果Taycan能够在意大利炎热气候下24小时内完成严酷的赛道耐久性测试,那么该车的电池热管理系统街头应对日常普通驾驶和偶尔加速,是小菜一碟。

作者:小魔术

在9月4日正式全球首发之前,保时捷泰肯原型机通过了最终测试,并在24小时内在热的意大利Nado测试跑道上完成了总里程3,425公里的耐力测试。

在世界首次展示之前,Taycan原型机已经成功完成了最后一次严格的测试。在整个测试中,在北约高速赛道上,共有六名车手以每小时195公里/小时至215公里/小时的速度驾驶泰康24小时。如果计算充电时间,则原型在轨道上的平均速度。它也超过了142km/h。

每当Taycan的电池耗尽时,它将停止快速充电,然后更换驱动器然后将其打开。考虑到在测试期间,意大利南部的温度高达42°C,并且轨道的温度高达54°C。电池也经历了快速的电力消耗。令人印象深刻的是,泰坎可以跑得如此之快。它是。

由于保时捷800V技术的强大和成熟,Taycan能够完成这项艰难的耐久性测试。在正式发布之前,该原型已在全球范围内完成了超过600万公里的测试。对于高性能纯电动跑车,800 V技术可提供始终如一的高性能,更短的充电时间,更轻的重量和更紧凑的电缆存储。但就目前而言,对于大多数远程电动车而言,仍然使用400V系统。这项技术尚未在量产车中实施。只有保时捷Taycan和阿斯顿马丁Rapide-E将在最近上市的电动车中使用800V系统。

至于这款电池系统的可靠性,保时捷已经在919 Hybrid中得到了充分验证,而带有800V高压锂电池的919 Hybrid再次赢得了勒芒24小时耐力赛。在Nardo赛道的这次测试中,除了测试800V电池系统的稳定性外,保时捷还专注于另一项技术的可靠性,即800V 350kW大功率快速充电桩的运行状态,结果表明正在充电该效果在这种耐久性测试中也表现良好。

本月早些时候,Taycan还进行了另一项测试,以测试其电动动力系在连续加速后是否仍能快速释放全功率。 Taycan以0-200km/h的速度加速,不少于26次,平均加速时间不到10秒。最大差异仅为0.8秒。这证明这款电动跑车可以重复使用。功率输出。

保时捷一直在推广一种概念,与特斯拉或其他高性能电动汽车不同,泰康可以长时间继续提供高功率,他们确实在Nardo赛道上证明了这一点。而且除了保时捷之外,没有其他品牌的电动车做过这样的测试,最接近的是特斯拉模型进行这项测试,结果可能是泰康的最佳表现。

事实上,就这次测试而言,它可以向消费者传达大量有意义的信息,也就是说,如果Taycan能够在意大利炎热气候下24小时内完成严酷的赛道耐久性测试,那么该车的电池热管理系统街头应对日常普通驾驶和偶尔加速,是小菜一碟。

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在世界首次展示之前,Taycan原型机已经成功完成了最后一次严格的测试。在整个测试中,在北约高速赛道上,共有六名车手以每小时195公里/小时至215公里/小时的速度驾驶泰康24小时。如果计算充电时间,则原型在轨道上的平均速度。它也超过了142km/h。

每当Taycan的电池耗尽时,它将停止快速充电,然后更换驱动器然后将其打开。考虑到在测试期间,意大利南部的温度高达42°C,并且轨道的温度高达54°C。电池也经历了快速的电力消耗。令人印象深刻的是,泰坎可以跑得如此之快。它是。

由于保时捷800V技术的强大和成熟,Taycan能够完成这项艰难的耐久性测试。在正式发布之前,该原型已在全球范围内完成了超过600万公里的测试。对于高性能纯电动跑车,800 V技术可提供始终如一的高性能,更短的充电时间,更轻的重量和更紧凑的电缆存储。但就目前而言,对于大多数远程电动车而言,仍然使用400V系统。这项技术尚未在量产车中实施。只有保时捷Taycan和阿斯顿马丁Rapide-E将在最近上市的电动车中使用800V系统。

至于这款电池系统的可靠性,保时捷已经在919 Hybrid中得到了充分验证,而带有800V高压锂电池的919 Hybrid再次赢得了勒芒24小时耐力赛。在Nardo赛道的这次测试中,除了测试800V电池系统的稳定性外,保时捷还专注于另一项技术的可靠性,即800V 350kW大功率快速充电桩的运行状态,结果表明正在充电该效果在这种耐久性测试中也表现良好。

本月早些时候,Taycan还进行了另一项测试,以测试其电动动力系在连续加速后是否仍能快速释放全功率。 Taycan以0-200km/h的速度加速,不少于26次,平均加速时间不到10秒。最大差异仅为0.8秒。这证明这款电动跑车可以重复使用。功率输出。

保时捷一直在推广一种概念,与特斯拉或其他高性能电动汽车不同,泰康可以长时间继续提供高功率,他们确实在Nardo赛道上证明了这一点。而且除了保时捷之外,没有其他品牌的电动车做过这样的测试,最接近的是特斯拉模型进行这项测试,结果可能是泰康的最佳表现。

事实上,就这次测试而言,它可以向消费者传达大量有意义的信息,也就是说,如果Taycan能够在意大利炎热气候下24小时内完成严酷的赛道耐久性测试,那么该车的电池热管理系统街头应对日常普通驾驶和偶尔加速,是小菜一碟。

作者:小魔术

在9月4日正式全球首发之前,保时捷泰肯原型机通过了最终测试,并在24小时内在热的意大利Nado测试跑道上完成了总里程3,425公里的耐力测试。

在世界首次展示之前,Taycan原型机已经成功完成了最后一次严格的测试。在整个测试中,在北约高速赛道上,共有六名车手以每小时195公里/小时至215公里/小时的速度驾驶泰康24小时。如果计算充电时间,则原型在轨道上的平均速度。它也超过了142km/h。

每当Taycan的电池耗尽时,它将停止快速充电,然后更换驱动器然后将其打开。考虑到在测试期间,意大利南部的温度高达42°C,并且轨道的温度高达54°C。电池也经历了快速的电力消耗。令人印象深刻的是,泰坎可以跑得如此之快。它是。

由于保时捷800V技术的强大和成熟,Taycan能够完成这项艰难的耐久性测试。在正式发布之前,该原型已在全球范围内完成了超过600万公里的测试。对于高性能纯电动跑车,800 V技术可提供始终如一的高性能,更短的充电时间,更轻的重量和更紧凑的电缆存储。但就目前而言,对于大多数远程电动车而言,仍然使用400V系统。这项技术尚未在量产车中实施。只有保时捷Taycan和阿斯顿马丁Rapide-E将在最近上市的电动车中使用800V系统。

至于这款电池系统的可靠性,保时捷已经在919 Hybrid中得到了充分验证,而带有800V高压锂电池的919 Hybrid再次赢得了勒芒24小时耐力赛。在Nardo赛道的这次测试中,除了测试800V电池系统的稳定性外,保时捷还专注于另一项技术的可靠性,即800V 350kW大功率快速充电桩的运行状态,结果表明正在充电该效果在这种耐久性测试中也表现良好。

本月早些时候,Taycan还进行了另一项测试,以测试其电动动力系在连续加速后是否仍能快速释放全功率。 Taycan以0-200km/h的速度加速,不少于26次,平均加速时间不到10秒。最大差异仅为0.8秒。这证明这款电动跑车可以重复使用。功率输出。

保时捷一直在推广一种概念,与特斯拉或其他高性能电动汽车不同,泰康可以长时间继续提供高功率,他们确实在Nardo赛道上证明了这一点。而且除了保时捷之外,没有其他品牌的电动车做过这样的测试,最接近的是特斯拉模型进行这项测试,结果可能是泰康的最佳表现。

事实上,就这次测试而言,它可以向消费者传达大量有意义的信息,也就是说,如果Taycan能够在意大利炎热气候下24小时内完成严酷的赛道耐久性测试,那么该车的电池热管理系统街头应对日常普通驾驶和偶尔加速,是小菜一碟。

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