昨晚专车行业的狂欢趴现场,神州有些闷闷不乐

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说到昨天的巴宾新闻,数一数“网上购车合法化”的轰动新闻是当之无愧的。每个人的朋友圈基本上都在瞬间破裂。昨天,在她向我们的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》走来之前,我们打了一千次电话,催促她让滴滴优步像Puben一样,而“一次一次”的喜悦已经超越了官方声明。

有人说这意味着国家决心支持共享经济的发展。其他人说,这是“大到不能倒”的又一个活生生的例子,这似乎是合理的。滴滴出行的估值超过250亿美元。优步在中国的估值据说接近100亿美元,在中国是40亿美元。估计价值很容易达到10亿到30亿美元。市场确实令人震惊。昨天的新规定将该行业的大公司带到了同一起跑线上。行业会在掌声中重组吗?玩家有多少欢乐和悲伤?

(从右到左:滴滴、优步、神舟)

滴滴

心情指数:* * *

滴滴当然高兴,整个行业已经合法化,与上一轮意见稿相比,没有“必须签订劳动合同”和“8年强制报废营运车辆”等对兼职司机影响最大的限制。作为行业内的第一个参与者,政府对在线汽车预订的批准支持就是对滴滴的批准支持。如果得到政府的批准,怎么会不开心呢?

昨天,七个部委不仅发布了《网约车暂行办法》,还发布了新的《出租车行业指导意见》规则。这两份文件都与滴滴有着密切的联系,对滴滴有利,这是其他平台所没有的。政府鼓励网上订票和出租车两大产业融合发展,加快出租车行业转型升级,提高运营效率和司机收入。滴滴无疑是响应政府号召的先锋。

在过去的几个月里,滴滴在许多地方遇到了出租车行业的障碍甚至冲突。甚至政府也反对滴滴。例如,太原上演了一场“奖励换奖励”的闹剧,有传言说滴滴将撤出一些城市。然而,这两份文件的同时发布无疑将大大改善滴滴问题在各地的状况。将来,当政府采访滴滴时,它会更加自信:我们已经实现了巨大的融合。

迪迪的声明清楚地表达了这一点。滴滴在上半年表示“感谢”后表示:我们真诚希望各级地方政府在执行中央政策的过程中,能够维护人民的利益,促进民生委员会的根本目标,鼓励创新,精简行政和下放权力,为发展新形式创造良好环境。尽管词语和句子的选择是“真诚的希望”,但很明显滴滴正在挥舞着一把帝国之剑来指导国家。

在线汽车预订是合法的,出租车已经合并。程维在他的个人社交平台上说:又一个里程碑。四年过去了,习惯在改变,打车不再困难,社会在改变的过程中进步。这些是迪迪最大的幸福!我相信中国将来一定会在分享经济方面引领世界!滴滴梦想刚刚开始,让旅行变得更好,让司机更受尊重,打造世界级的科技公司,不要忘记你的首创精神,勇往直前。

滴滴政府取得了显著的公关成果,值得祝贺。

优步

情绪指数:*昨天最快乐的事情是优步,甚至比滴滴还好!

优步之前非常沮丧,不知道真相的人经常把它当成外国公司,从而把优步贴上“外国公司在中国互联网上的失败”的标签。然而,优步不同于绝大多数外国公司。优步不是优步的中国分公司,而是优步领导的一家在上海自贸区“投资”63亿元人民币的本土公司。据说这种结构是优步在世界上唯一的特例,这也反映在公司名称上,不是优步中国,而是中国优步。此外,公共信息显示滴滴和优步采用VIE结构,中外资本混合。滴滴的资本包括腾讯和阿里等中国资本,以及苹果、淡马锡和夏令时等外国投资。优步在上海FTZ注册的资本包括百度、HNA和广汽等中国资本,以及通过优步全球获得的外资资本

此时,提交人也被绕过。事实证明,滴滴和优步都是国内外资本。也许你会说,不管结构是什么,滴滴的老板是中国人,优步的老板是外国人。然而,新规定发布后,滴滴和优步之间的“身份”差异不再存在。滴滴和优步都是合格的,滴滴和优步都需要申请出租车平台预订许可证。

“身份”被平等对待,而优步的优势在网上租车合法化后凸显出来。滴滴为什么在出租车、代客驾驶和公交服务线路上取得了长足的进步,但优步却没有被转移,不是因为前者有8000名士兵,而后者只有500人,而是因为盈利能力最高的专用车市场大幅增长,滴滴菜肴虽然规模庞大,却暴露出产品线过长、顾虑太多、盈利能力不足的缺陷。无论是轻资产模式还是重资产模式合法化,对资本市场来说都是一种完全不同的估值方法。

最后,有趣的是,滴滴的政府关系团队包括许多前交通部的高级官员,并得到腾讯的支持。迪迪的政府公共关系权力可与阿里媲美。新政策的发布肯定是在迪迪的幕后推动的。结果,滴滴意外成为优步的保护伞。优步可以将其全部精力投入运营,并获得高风险带来的高回报。当然,优步在全球许多国家都有丰富的政府公关经验。投资者还包括百度、HNA和广汽等大公司。收获利益是意想不到的福气。

神舟专车

心情指数:*新规定让神舟专车有些寂寞。毕竟,神舟开始了所谓的“黑色特种车”。然而,昨天他们称之为“黑色特种车”。法律。开始了。

这种荒凉可以从它简单的陈述中看出,".神舟专用车将严格按照网上订票监管政策的要求,继续坚持“专业车辆和专业司机”的B2C模式。

一如既往,它将为客户提供更安全、更好的旅游服务。”

面对鼓励共享经济的新规定,神舟只能扮演“专业车辆和专业司机”。与以私人汽车加盟为主的C2C模式不同,B2C模式的成本相对固定。然而,这种“固定”也限制了“神舟模式”的发展空间。今年第一季度,神舟专车的平均成本为65.11元,利润率有限。在滴滴优步的压力下,神舟不得不跟进并提供追加补贴,导致每台亏损23.41元。扩大规模可以拯救生命,但神舟的重型资产模式已经决定这只是奢望。今年上半年的数据显示,中国的单日销量甚至比滴滴优步还要糟糕,这使得追赶滴滴优步更加困难。将它与之前宣称的“40%的市场份额”相比较也很有趣。

新规发布后,神舟引以为豪的“相对较小的政策监管风险”已经消失,可以想象神舟已经被拖到了滴滴优步的同一起跑线上。或许神舟意识到其商业模式的瓶颈,在新政策出台之前,以“世界上第一辆公交车”的概念,尽可能快地掉头奔向新的三板,这样它至少可以参与这场激烈的汽车大战?

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Ease to

Mood Index:* * * *

Ease to确实是一家“不同”的公司。新政宣布后,它是唯一一个第一次没有发表声明的在线汽车预订平台。当滴滴优步到处发布官方回复时,官方微博上的“轻松”仍然静静地躺在一些充值和返还现金的活动通知上。媒体一再敦促,直到最后期限到来,才收到“欢迎新规定”的声明。这一举动引起了很多讨论:你想做什么,你喜出望外,还是你正忙着“扭转局面”?

在利用乐视后,易到改善,更名为易到轻松(Ease to Ease),撕毁腾讯小马,吸引了众多行业的关注。然而,易到确实与滴滴优步有很大不同。初创之初,宜芝采用特许经营模式,即类似电子商务网站的第三方平台运营模式,中小汽车租赁公司携车加盟宜芝。在过去的两年里,它悄悄地转变为类似滴滴和优步的C2C模式,直接接受私家车主。然而,过去有两个巨人。根据风险投资只投资于市场前两位的理论,第三位的生存空间相当狭窄,IPO或高点卖出是最好的退路。据最近消息,支一创始人周航公开表示,支一将准备通过拆除VIE结构启动国内上市计划。然而,由于政策层面的许多不确定性,仍然不确定何时以及在哪个委员会着陆。

容易够到,来吧!神舟已经占领了中国的“专用车第一份额”坑。你还能争夺一辆特殊汽车的第二份额吗?

在中国,不管产品有多棒,不管它如何满足迫切的需求。如果没有政策确认,投资者将总是会做这个噩梦,这可能是下一个快速广播。在故事的这一点上,问题(梦)来了。政策风险基本消除后,如果你是一个手里有10亿美元的投资者,你现在会投谁的票?

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