奇瑞eQ1、欧拉R1这类的中国版K-Car,值得推荐吗?

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由于相对狭窄的城市道路和紧凑的停车位,A00级轿车在欧洲和日本市场尤其受欢迎。这两个区域也是A00级轿车的最早来源。

在欧洲市场,几乎所有品牌都有A00产品,梅赛德斯 - 奔驰拥有Smart,奥迪拥有A1,宝马也在收购迷你之后也获得了这一级别,甚至高端超跑品牌阿斯顿马丁推出了A00级车小天鹅(小天鹅)

同样的型号在日本并不是一个小数字,但与我们对这些型号的分类不同,日本人统称这些小型车型为K-Car,而日本人实际上比欧洲的A00级车更受欢迎。市场。 Keen-K-Car因其小巧的尺寸和燃油经济性,足以满足K-Car用户的需求。

对于日本的K-Car,国内消费者并不陌生。奥拓和北斗星是国内A00级小型车的发明者。此外,奇瑞QQ一直很受欢迎。他们自己品牌的大多数品牌几乎都来自A00。舞台车开始了,但A00级车在国内市场的生命周期不会太长。该自主品牌自2010年以来几乎完全抛弃了市场。原因是自主品牌A00级车的底盘和NVH性能一般来说,它不能满足用户在消费趋势下的骑行需求升级。另一方面,由于A00级的变速箱几乎都是手动档,城市交通的便利性相对较差,特别是对于女司机而言。通过这种方式。

随着近年来新能源的发展,自主品牌已经“复活”了A00级轿车,并取得了相当不错的市场表现。不久前,我试图驾驶Euler R1,比亚迪e1,奇瑞eQ1,宝骏E100这些纯电动A00级车型,并且还有充电体验,那么这些最具入门级的纯电动车型。你觉得这辆车的实际使用情况如何?像大家说的那样服务真的很难吗?我们今天一起聊聊。

机箱质地不便宜

虽然它们都属于最入门级的A-00级轿车,但是电池安装在车身下方后车的重量明显增加,相对柔和的悬架调整使得底盘不便宜,而且小凸起在路上可以基本上过滤,当然,不是所有的四个模型都是这样的。

在这些车型中,底盘表现最佳的是比亚迪e1,它相对紧凑和柔软,甚至达到了A0车的振动过滤性能;奇瑞eQ1的悬架采用了相对硬调的风格,路面感觉比前者略显清晰,但仍然属于更舒适的调音风格,当然这种调音风格也是采用的。这并非没有优势。当转向角度大时,它可以抑制车身侧倾。 Euler R1的驾驶感觉在E1和eQ1之间。底盘样式在柔软度和硬度之间找到平衡,并且在面向城市道路的沟渠时不显示胆怯。

与前三款车型相比,宝骏E100在驾驶感方面有明显差异。整体底盘过滤器更加通用,组件的紧凑性不如前三个型号好。当然,毕竟它的终端价格不到4万元,连天茂的旗舰店也提供2万元的折扣价。所以考虑到它的成本,这种驱动仪表现在它是可以理解的。

动态分化是显而易见的。

说到电动汽车,很多人认为电动汽车的加速必须要快,但事实并非如此。电动汽车的加速完全取决于驱动电机的尺寸和功率,电池的输出功率也对电源的性能有重要影响。

四款车型的功率参数不亮,基本上相当于1.0L及以下的自吸式发动机水平,但比亚迪e1的加速性能让我感到惊讶,后背感觉非常明显。它是四种型号中最具动态性的。好吧,它达到了1.4升自吸式发动机的水平。

Euler R1仅次于比亚迪e1。即使四名成年乘客同时骑行,欧拉R1的加速过程也不是佛教徒。油门响应相对较慢,需要较短的等待时间。

虽然奇瑞eQ1的最大扭矩为120Nm,但实际的加速体验并不像其参数那样引人注目。踩下油门时,没有明显的后推感。加速过程有点长,但它是相同的水平,甚至不到200,000。只有几辆后轮驱动汽车。

宝骏E100是少数几款车中最小的,所以换来最轻的车身重量,加速过程非常活跃,即使加速器受压,即使是轮胎也可以发生,加速超车是没有困难的。城市道路。

每天都很容易使用吗?

对于电动汽车,很多人认为比“爹”更难等待。实际上,购买电动汽车最困难的问题是充电问题。然而,即使在今天,小县城也有公共快速充电桩。因此,对于比亚迪e1,欧拉R1,奇瑞eQ1,日常使用不会带来太大不便,综合续航里程也超过300公里,与A00燃油车型差别不大。

宝骏E100是唯一没有快速充电的型号。在慢速充电模式下完全充电需要8小时。通过220V家用电源充电需要更长的时间,这对日常使用有一定的影响,但是如果可以安装家庭地址私人充电站可以使用家用插座充电,因此可以减少影响因素。

说到最后,是否建议购买?

这件作品只是选择一种低成本的短途旅行工具,用于城市的日常通勤。这些A00级纯电动车绝对是最佳选择。

如果允许,A00级纯电动车不推荐什么?

本文为第一作者的原创,未经授权不得转载

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由于相对狭窄的城市道路和紧凑的停车位,A00级轿车在欧洲和日本市场尤其受欢迎。这两个区域也是A00级轿车的最早来源。

在欧洲市场,几乎所有品牌都有A00产品,梅赛德斯 - 奔驰拥有Smart,奥迪拥有A1,宝马也在收购迷你之后也获得了这一级别,甚至高端超跑品牌阿斯顿马丁推出了A00级车小天鹅(小天鹅)

同样的型号在日本并不是一个小数字,但与我们对这些型号的分类不同,日本人统称这些小型车型为K-Car,而日本人实际上比欧洲的A00级车更受欢迎。市场。 Keen-K-Car因其小巧的尺寸和燃油经济性,足以满足K-Car用户的需求。

对于日本的K-Car,国内消费者并不陌生。奥拓和北斗星是国内A00级小型车的发明者。此外,奇瑞QQ一直很受欢迎。他们自己品牌的大多数品牌几乎都来自A00。舞台车开始了,但A00级车在国内市场的生命周期不会太长。该自主品牌自2010年以来几乎完全抛弃了市场。原因是自主品牌A00级车的底盘和NVH性能一般来说,它不能满足用户在消费趋势下的骑行需求升级。另一方面,由于A00级的变速箱几乎都是手动档,城市交通的便利性相对较差,特别是对于女司机而言。通过这种方式。

随着近年来新能源的发展,这个自主品牌重振了A00级轿车并交换了非常好的市场表现。不久前,我测试了欧拉R1,比亚迪e1,奇瑞eQ1和宝骏E100。几款纯电动A00车型,还具备充电体验,那么这些最基本的纯电动车型实际使用的是什么?这真的和每个人说的一样困难吗?我们今天一起聊聊。

机箱质地不便宜

虽然它们属于最入门级的A00级轿车,但在车身下安装电池后,轿车的重量明显提升,加上相对柔软的悬挂训练,让机箱不便宜,路上基本上可以过滤颠簸。当然,并非所有四种型号都是这样的。

在这些车型中,底盘的最佳性能是比亚迪e1。训练相对紧凑和柔软,甚至达到了A0级的过滤性能。奇瑞eQ1的暂停是一种相对艰苦的训练方式。与前者相比,它略显清晰,但仍然是一种更舒适的训练方式。当然,这种训练方式并非没有价值。当转向角大时,可以抑制车身侧倾。 Euler R1的驾驶体验介于e1和eQ1之间。与此同时,底盘风格在柔软性和韧性之间找到了平衡,而面向城市道路的沟壑则无法显露出来。

与前三款相比,宝骏E100对底盘有一般影响。组件的紧凑性不如前三种型号好。当然,毕竟它的终端价格还不到4万元,甚至是天。猫旗舰店还推出了2万元的优惠价格,因此考虑到其成本,这种驾驶性能是可以理解的。

动态分化是显而易见的

说到电动汽车,很多人认为电动汽车的加速必须要快,但事实并非如此。电动汽车的加速完全取决于驱动电机的尺寸和功率,电池的输出功率也对电源的性能有重要影响。

四款车型的功率参数不亮,基本上相当于1.0L及以下的自吸式发动机水平,但比亚迪e1的加速性能让我感到惊讶,后背感觉非常明显。它是四种型号中最具动态性的。好吧,它达到了1.4升自吸式发动机的水平。

Euler R1仅次于比亚迪e1。即使四名成年乘客同时骑行,欧拉R1的加速过程也不是佛教徒。油门响应相对较慢,需要较短的等待时间。

虽然奇瑞eQ1的最大扭矩为120Nm,但实际的加速体验并不像其参数那样引人注目。踩下油门时,没有明显的后推感。加速过程有点长,但它是相同的水平,甚至不到200,000。只有几辆后轮驱动汽车。

宝骏E100是少数几款车中最小的,所以换来最轻的车身重量,加速过程非常活跃,即使加速器受压,即使是轮胎也可以发生,加速超车是没有困难的。城市道路。

每天都很容易使用吗?

对于电动汽车,很多人认为比“爹”更难等待。实际上,购买电动汽车最困难的问题是充电问题。然而,即使在今天,小县城也有公共快速充电桩。因此,对于比亚迪e1,欧拉R1,奇瑞eQ1,日常使用不会带来太大不便,综合续航里程也超过300公里,与A00燃油车型差别不大。

宝骏E100是唯一没有快速充电的型号。在慢速充电模式下完全充电需要8小时。通过220V家用电源充电需要更长的时间,这对日常使用有一定的影响,但是如果可以安装家庭地址私人充电站可以使用家用插座充电,因此可以减少影响因素。

说到最后,是否建议购买?

这件作品只是选择一种低成本的短途旅行工具,用于城市的日常通勤。这些A00级纯电动车绝对是最佳选择。

如果允许,A00级纯电动车不推荐什么?

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